*Gerencia (Campiani) dice que no era rentable, Pluna perdía U$S 2 millones por mes. *Bouza dice que fue una “resolución intempestiva”. *Campiani dice que lo resolvió el directorio por 3 a 2 *El sindicato dice que quieren desmantelar la línea a Madrid *Campiani no asegura que se mantendrán puestos de trabajo. *La sombra de la crisis de Aerolíneas Argentina sobrevuela a Pluna.
La situación en PLUNA se tensó la semana pasada. El gerente de la empresa M. Campiani, en representación del Fondo Leadgate, socio mayoritario , anunció la suspensión de los vuelos directos a Madrid que se cumplían con un Boening 767 arrendado. La medida se hará efectiva a partir del 9 de setiembre. De inmediato hubo reacciones desde el sindicato y desde los representantes del Estado en la empresa. F. Bouzas manifestó que era una “medida intempestiva” que, a contrario de lo que asegura Campiani, “no había sido resuelta por el directorio” y él “se había enterado por los diarios” (U. Noticias 29/8)
La razones del gerente
Según lo declaró M. Campiani a CX 14 el 2
9/8 la línea fue suspendida porque “no era rentable”. Según el ejecutivo que representa a los socios mayoritarios al cambiar las variables en el mundo, las condiciones comerciales, el precio del petróleo sobre todo, ya no es posible cumplir con el plan de negocios propuesto en principio.”Era un plan de negocios para otras condiciones de mercado. Hoy cambiaron radicalmente y hay que mirar la realidad, no se puede mirar para el costado e ignorarla, no podemos seguir perdiendo dinero. Si cambian las condiciones y baja el precio del petróleo volveremos a reformularlo. Por eso hablamos de suspensión y no de eliminación. Seguiremos con el resto de las líneas, las que son rentables.” Campiani agregó que hoy se debería cobrar U$S 3000 un pasaje a madrid “y no hay mercado para eso”. “En un mes más se hubieran perdido U$S 10 millones.” Respecto a la sorpresa manifestada por F. Bouza sobre la “intempestiva” resolución, Campiani expresó que se había citado el directorio y la mayoría votó por la suspensión 3 a 2. “El PE no puede ejercer veto sobre la resolución”.¿Y la gente?
Un oyente de 810 am preguntó :”Tengo un pasaje para volar a Montevideo desde Madrid y me dijeron que el 6 de setiembre cerraban la oficina aquí en Madrid, ¿qué hago?”. Campiani respondió que “se va a cumplir con todos los pasajes ya emitidos. Para ello se va a solicitar la cooperación de otras aerolíneas con las cuales tenemos alianzas internacionales aéreas, lo que es usual.” “Desde el 9 de setiembre se suspende el vuelo directo Montevideo-Madrid-Montevideo y aún no se ha considerado mandar a nadie al seguro de paro”. De todas maneras no descartó esa posibilidad.
¿Y el Boening 767?
Pluna tiene un avión arrendado para ir a Madrid. Un avión grande y gastador. Las posibilidades, dijo Campiani, son sub arrendarlo con toda la tripulación por períodos que podrían ir de los 2 meses a los 2 años máximo; otra posibilidad es sub arrendarlo solo y la última es devolverlo. Circuló la versión que Campiani estaría en Caracas negociando con el gobierno de Chávez para sub arrendar el B767 a Conviasa.
La crisis de A.Argentinas sobrevuela
En la vereda de enfrente también está en situación crítica la Aerolínea de bandera de los argentinos. El Grupo español Marsans que la operaba anunció que estaba prácticamente en quiebra y “perdía U$S 1 millón por día”. Para su beneplácito el gobierno de CF de K. anunció que la empresa sería re-etatizada y re-argentinizada haciéndose cargo de un pasivo de U$S 890 millones. En setiembre finaliza la auditoría y se sabrá cuales son las cifras reales. Mientras tanto desde diversos sectores se critica la ligereza del gobierno argentino al hacerse cargo de casi mil millones de dólares de “una deuda inflada, con cifras truchas, con plata que no se sabe adónde fue a parar”.
El grupo Marsans en la mira
El periodista José Antonio Díaz (Noticias 26/7/08) se pregunta :”¿Qué habrán hecho con esa plata si no se transformó en inversión?”. Y recuerda que un Tribunal de Madrid en el 2006 se hacía la misma pregunta: ”...advertía al Parlamento Español sobre las presuntas irregularidades cometidas en la actuación del sector público de ese país en Aerolíneas Argentinas. De hecho se abrió una causa en el Juzgado 35 de Madrid donde figurar como imputados los dueños de Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, y el Presidente de A. Argentinas, Antonio Mata. Entre otras cosas se investiga allí el destino de los U$S 803.200.000 que la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Públicas-España) entregó a la gente de Marsans para que se hiciera cargo de AA y que no habrían ido precisamente a cancelar pasivos de la compañía sino a adquirirlos (...) para quedar en posición de acreedor frente a Aerolíneas y poder intervenir en el concurso de acreedores de la sociedad.” En buen romance: recibieron 800 millones, usaron ese dinero ajeno para comprar acciones, fundieron a la compañía y ahora se presentan a cobrar como acreedores de la misma.
La IATA propone eliminar “líneas de bandera”
La crisis global hizo que en 6 meses dejaran de volar 24 aerolíneas y la industria aerocomercial perdiera este año U$S 6.000 millones. Cada dólar que sube el petróleo significa un crecimiento de U$S 1.600 en el costo de las empresas. “Sólo en EE.UU. se eliminaron 14.000 empleos y unas 100 ciudades perdieron sus servicios aéreos” “Antes de fin de año United Airlines, la mayor empresa de USA, reducirá su flota en 100 aviones y su plantilla en 1100 empleados.” “Otras compañías harán vuelos más lentos para ahorrar combustible y mantenerse”. Por eso la IATA (Asociación del Transporte Aéreo Internacional) propone medidas drásticas.”Está convocando a los principales gobiernos de los Estados Unidos y de la Unión Europea a reunirse antes de fin de año bajo la advocación de una llamada Agenda de la Libertad. Entre sus propuestas figura la desaparición de las banderas en los aviones y la suavización de los controles antiterroristas que desalientan al turismo.”
Ojo, ala, pala
Este complejo contexto mundial sumado a las sucesos en la vecina orilla y a las resoluciones , por ahora parciales, tomadas por el socio mayoritario de PLUNA , debe prender por lo menos una luz de alerta. El escándalo en Argentina y España, más el anuncio de IATA puede provocar cambios radicales en la relación de los negocios aéreos y afectar directamente a nuestra línea emblemática. La estabilidad laboral, la rentabilidad de Pluna y su carácter de “línea de bandera” están en la cuerda floja y no hay que mirar para otro lado.
Unidades Departamentales de Seguridad Vial relevarán uso de elementos de seguridad en las calles
Las autoridades de la UNASEV se reunieron con los representantes de las Unidades Departamentales de Seguridad Vial, para planificar la realización de una encuesta que les permita obtener datos nacionales sobre el cumplimiento o no de las medidas de seguridad
dispuestas (casco protector, luces encendidas, cinturón de seguridad)."Estas reuniones refuerzan el compromiso asumido por todos los actores involucrados a nivel nacional en cuanto a seguridad vial", dijo el Director de la UNASEV, Omar Rodríguez, quien abogó por continuar fortaleciendo los equipos de fiscalización para obtener cada vez mejores resultados.
Rodríguez, quien participó del encuentro junto al Secretario General, Fernando Justo, informó que se busca obtener datos de 10 mil vehículos, a nivel nacional. Para lograrlo, se propone que durante toda la semana, por un lapso de dos horas, cada Unidad Departamental coloque un equipo en la calle que releve si los vehículos llevan las luces encendidas, si utilizan correctamente el cinturón de seguridad y si los motociclistas se colocan el casco.
Se intenta evaluar a nivel general, cómo se trabajó durante el primer año de vida de la UNASEV y para ello, es indispensable la participación de la gente en esta investigación.
En otro orden, el Jerarca informó que se entregó a las UDESEV, un manual proporcionado por la Organización Mundial de la Salud, donde se explica el correcto uso del casco protector para los motociclistas y cuál es el más adecuado.
Otra aspiración transmitida por la Directiva de la UNASEV a las Unidades Departamentales, es la de adherir –aunque no sea este año- a la conmemoración que se realiza a nivel mundial del día de las víctimas de siniestros de tránsito que propuso en 2005 Naciones Unidas.
Esta organización internacional, propone a todos los gobiernos, que el tercer domingo de noviembre se reflexione sobre las víctimas del tránsito, mediante la realización de distintas actividades que contribuyan a la toma de conciencia sobre las precauciones que se deben tener para evitar siniestros.
Por otra parte, en esta reunión se evaluó el trabajo previo y posterior a la Noche de la Nostalgia, donde se exhortó a la población a que los conductores no consumieran bebidas alcohólicas. En ese sentido, Rodríguez consideró como muy positivos los resultados obtenidos, rescatando el trabajo desarrollado en cada departamento, especialmente con los jóvenes. Muchos de ellos se autoconvocaban a concurrir caminando a las fiestas, lo que se tradujo en muchas personas a pie y pocos vehículos transitando.
Otro punto que destacaron los integrantes de las Unidades Departamentales, fue el papel de los medios de comunicación quienes emitieron mensajes claros y positivos, en pro de la campaña realizada para que la Noche de la Nostalgia.
OPINÓN
Por: M.A.R.B.
Grageas para una buena descentralización
Para una buena descentralización es importante un involucramiento de la sociedad civil. Cada barrio tiene una problemática que puede ser particular de cada zona. Los vecinos encuentran su identidad en el barrio, necesitan en éste un lugar que les permita identificarse y contar con ámbitos, tanto políticos como administrativos como formas de poder canalizar sus inquietudes. La participación de las organizaciones sociales y de los vecinos, es uno de los ejes para la descentralización de la Comuna. Es primordial que los vecinos se unan no sólo para presentar demandas, que es importante y necesario, sino para lograr cosas juntos. Esto permite a través de la Junta Local, un acercamiento entre los vecinos y el ejecutivo comunal. Nos da la oportunidad a todos de ser protagonistas, a la vez que nos exige trabajar en forma mancomunada y planificada. Sólo con la participación de la sociedad civil organizada, obtendremos la tan deseada y necesaria descentralización.
Desarrollo humano en Uruguay: alto y bajo
Dr. José Ma. del Rey Morató
Cuando un país tiene un desarrollo humano alto, sus habitantes se benefician por la sola circunstancia de vivir en ese país en una época determinada. Pertenecer a este país es tener derecho a un nivel de bienestar económico y de seguridad, de acuerdo a los estándares corrientes de la sociedad.
En las estadísticas de las Naciones Unidas sobre Desarrollo Humano (esperanza de vida, alfabetismo, educación y nivel de vida), Uruguay ocupa el lugar Nº 46, sólo superado en América Latina, por Argentina y Chile. Pertenecemos al grupo de países de Desarrollo Humano “alto”.
La pobreza está en el 18%, mientras que varios países de A. Latina y el Caribe están entre el 20 % y el 69%. La indigencia es el 4,1 %, en tanto aquellos países están entre el 7 % y el 42 %.
La desnutrición infantil es el 9,5 %, mientras A. Latina está en el 18.9 %.
El acceso a Internet: más del 30 % de la población, un 1:000.000 de personas acceden a Internet con servicios de banda ancha. Sin contar el acceso desde los lugares de trabajo, locales de estudio y cibercafés. En otros países de A. Latina, accede a Internet el 15,2 % de su gente.
La telefonía celular: hay 1:350.000 clientes de una sola compañía, la empresa ANCEL que sirve al 40 % de la población. Y hay otras compañías de telefonía móvil.
El apoyo a la democracia es alto: 75 % en 2007, frente a un 54 % en el conjunto de la región.
La satisfacción con la democracia también es alta: 66 %, frente a un escaso 37 % en A. Latina.
Pero no son todas rosas. La matrícula en Primaria es el 92 %, la misma de Paraguay y Costa Rica, y por debajo de Bolivia. En Secundaria, la tasa de matrícula es el 66 %, otra vez por debajo de Bolivia.
En muchos aspectos, el nivel de Desarrollo Humano de nuestro país, es “alto”. Ello es el fruto de un largo esfuerzo, de muchos años, de sucesivos gobiernos y de la administración actual.
En cuanto a la educación, debemos decir que allí tenemos un desafío.
Del acierto en las medidas de gobierno, depende el futuro de nuestra gente, en cosas tan concretas como la remuneración y el trabajo.
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